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“中美贸易战”致进口车市低迷 平行进口惨遭腰斩

时间:2018-12-06 13:08来源: 作者:admin 点击: 6 次
“中美贸易战”致进口车市低迷平行进口惨遭腰斩   10月,中国汽车进口量为8万辆,环比下降16.1%,同比下降22.1%,导致前10个月进口车降幅扩大致6%。王存表示,受中美贸易战影响,美产汽车进口量下滑严重,导致进口车市场整体表现低迷。  值得一提的是,平行进口也未能逃过一劫。10月,平行进口汽

“中美贸易战”致入口车市低迷 平行入口惨遭腰斩

  10月,中国汽车入口量为8万辆,环比降落16.1%,同比降落22.1%,导致前10个月入口车降幅扩大年夜致6%。王存表示,受中美贸易战影响,美产汽车入口量下滑严重,导致入口车市场整体体现低迷。

  值得一提的是,平行入口也未能逃过一劫。10月,平行入口汽车量仅为0.6万辆,同比下滑56.6%。因为九、十月份入口车受到3C认证或者港口保险的影响,部分车辆无法上牌,导致报关的车辆大年夜幅削减。此外,受很多车型历久性试验未完成,对美产汽车加征关税以及国六排放即将实施的影响,平行入口汽车下滑显明。

  近日,中国汽车流畅协会颁布发表数据显示,10月,中国汽车入口量为8万辆,环比降落16.1%,同比降落22.1%;1-10月,海关入口量为92.7万辆,同比降落6.0%,比拟1-9月降幅扩大年夜了1.8个百分点。流畅协会方面表示,前10个月,入口车市场需乞降提供均呈现必然的下滑,但不必太过消极。

  流畅协会入口车委员会主任王存阐发觉得,受中美贸易战影响,美产汽车入口量下滑严重,导致入口车市场整体体现低迷。据先容,美产车1-10月份下滑了30%摆布,假如剔除这一身分,入口车仍有1.6万辆的增量。

  在入口量受挫的影响下,入口车销量也出现出颓势。数据显示,海内入口车8月共贩卖7.1万辆,同比降落2.3%;1-10月,入口车累计贩卖69.3万辆,同比降落6%,终端需求继续降落。王存指出,受实体经济经营艰苦,制造业增长的布局性压力和金融去杠杆的压力,汽车消耗受到挤压,再加上中美贸易战等身分影响,入口汽车市场10月份销量继承下滑。

  供授与需求相对平衡之下,入口车库存保持不变的状态。10月,入口车行业库存深度为3.87个月,较上月有所下滑。王存强调,今年入口车行业库存处于正常水平,主如果消耗者需求不旺。而在2015年和2016年库存继续降落,主如果行业库存较高而孕育发生的去库存征象。

  10月,入口量排名前十的品牌仅有三家贯穿毗连增长,此中大年夜众品牌体现最为亮眼,同比增速达到67.8%,雷克萨斯和路虎增速也在10%以上。雷克萨斯跨越奔跑,在入口车品牌中跃居第一。王存表示,在入口车关税下协调中美贸易战的双重身分下,今朝入口车竞争格局已经发生了显明的厘革,分外是第一集团前三名次呈现很大年夜更改。

  详细到车型方面,当月入口轿车、SUV和MPV别离为3.5万,4.0万和0.36万辆,份额别离为44.0%、51.4%和4.6%。此中SUV和MPV车型在10月的降幅较大年夜,别离为31%和34.3%,入口车型的布局呈现较大年夜厘革。

  而从入口车销量来看,10月宝马、大年夜众、MINI、路虎和斯巴鲁均呈现下滑,此中路虎下滑幅度最大年夜。王存表示,部分经销商以致回绝提车,反应前途虎有溘然掉速的环境。此外,第一集团品牌竞争加剧,雷克萨斯继承贯穿毗连销量第一,主如果关税下调以及新车型的投放,据悉雷克萨斯小型SUV已经进入入口车排行榜前十。

  值得一提的是,平行入口也未能逃过一劫,入口量惨遭腰斩。10月,平行入口汽车量仅为0.6万辆,同比下滑56.6%;1-10月,平行入口累计达12.6万辆,同比降落8.3%,占入口总量的13.6%,比拟2017整年的14.2%降落0.6个百分点。

  王存表示,因为九、十月份入口车受到3C认证或者港口保险的影响,部分车辆无法上牌,导致报关的车辆大年夜幅削减。此外,受很多车型历久性试验未完成,对美产汽车加征关税以及国六排放即将实施的影响,平行入口汽车下滑显明。

  “国六排放标准十分严峻,部分来自欧洲和中东的平行入口车达不到这一标准,平行入口70%以上都是在当地市场购买,是以车源受到必然的影响。”王存解释道,北美标准与国六相称,未来美规版车型将是平行入口经营者重点关注的区域市场。

  在平行入口品牌傍边,集中度高的问题显明,前六大年夜品牌累计份额为96%,此中丰田依然是份额最大年夜的品牌,10月占比为48.4%。而日产和奔跑仍保持第二、第三的位置、奥迪上升到第五位,宝马品牌则跌出前六名。

  不过,丰田、奔跑、路虎、福特等10月入口量降落跨越50%,全部平行入口市场十分暗澹。王存表示,丰田份额有所降落,主如果因为普拉多的影响,该车此前不停是平行入口最大年夜的单一车型,但丰田内部将对这个产品加以调剂,未来可能取缔该车型的临盆,影响该品牌的整体入口量。

  而在排量方面,1.5升-2.0升车型占比最大年夜,与去年比拟提升1.6个百分点,阐明在“双积分”政策的压力下,入口车的排量下移异常显明。而平行入口刚好相反,10月,平行入口车中3.0升-4.0升排量区间占比为56.2%,较去年整年提升10个百分点。王存表示,平行入口车型排量显明提升,反应出其所在的高端市场保值率更高,价格相对平稳。(经济日报-中国经济网 记者姜智文)  

(责编:王紫、胡挹工)

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